Rehabilitación del puente sobre el Río Tempisque Ruta Nacional No. 21

Para detalles ver documento llamado "Documento de Requerimientos Tempisque RN 21" el cual se adjunta en los archivos de este expediente digital.

2)         ADMISIBILIDAD E INADMISIBILIDAD DE LAS OFERTAS

 

1. a) Se admite a concurso la oferta que cumpla con las condiciones legales y las especificaciones técnicas solicitadas.

 

1. b) Será inadmisible la oferta que presente en la estructura del desglose de los componentes del precio una utilidad menor al 8%.

 

3)         REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD.

 

1. En el presente procedimiento de contratación no se permitirá la presentación de ofertas conjuntas, solamente se admitirán ofertas individuales o en consorcio.

 

1. Experiencia del oferente. Para participar en el presente procedimiento de contratación, se requiere que los oferentes cumplan las condiciones indicadas a continuación:

 

• El oferente (empresa) deberá contar con una experiencia mínima en construcción de al menos 3 (tres) puentes de una longitud total mínima de 50,00 metros cada uno.

 

Además, se requiere contar como mínimo con alguna de las siguientes experiencias mínimas:

 

No	Descripción	Cantidad
1	Construcción de puentes de acero con lanzado de Cerchas con pesos iguales o superiores a 100 toneladas	3 (tres)
2	Construcción de puentes de concreto con Lanzado de vigas prefabricadas de concreto presforzado con pesos iguales o superiores a 100 toneladas	3 (tres)

 

La experiencia del oferente se evaluará, en proyectos que contengan parcial o totalmente las actividades que sean de la misma naturaleza del presente objeto contractual y sean de construcción de obras viales que se ajusten al CR-2020. (Formularios Nos. 3 y 4).

 

Para efectos de evaluación de la experiencia del oferente, se aplicarán las siguientes consideraciones:

 

• Se contabilizará únicamente a partir de la debida inscripción y durante los periodos en que se encuentre habilitada la empresa ante el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica (CFIA) u otra agrupación gremial en caso de oferentes extranjeros.

 

• En caso de ofertas presentadas en consorcio, la experiencia se contabilizará como la suma de los aportes de las partes del consorcio.

 

• Se contabilizará la experiencia adquirida desde el 01 de enero de 2005 a la fecha de apertura de las ofertas (ejecutada y recibida a satisfacción en dicho periodo, la experiencia adquirida con anterioridad no será considerada), se reitera que la experiencia se contabilizará conforme a las certificaciones emitidas por la Administración o bien por proyectos acreditados por el CFIA.

 

• La documentación para la evaluación de la experiencia del oferente deberá ser presentada según el apartado “2) Documentos a aportar junto con la oferta” (Título C).

 

• El contratante se reserva el derecho de comprobar, en cualquier etapa del proceso de contratación, la exactitud y veracidad de los datos consignados en la oferta, en caso de que así lo considere necesario.

 

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 94 del RLGCP, en caso de requerirse certificaciones de experiencia emitidas por el cliente, se exime a los oferentes de aportar certificaciones relativos a la experiencia positiva que haya sido generada en la propia entidad o que consten en los archivos de este Consejo, para lo cual será obligación del oferente señalar de manera clara la experiencia que solicita le sea reconocida y en cual expediente administrativo consta, indicando el número y nombre de la contratación .

 

1. Se debe incluir por parte del oferente, un laboratorio de control de calidad debidamente acreditado por el Ente Costarricense de Acreditación (ECA), para lo cual deberá aportar certificación original de ese ente o copia certificada, convirtiéndose este aspecto en un requisito de admisibilidad de la oferta, por lo tanto, no será sujeto a evaluación. Este laboratorio deberá contar con un profesional que ocupe el puesto de consultor de calidad. Es decir, el consultor de calidad deberá formar parte del grupo de trabajo del laboratorio.

 

1. El oferente deberá suministrar, el precio unitario y el precio total de todos y cada uno de los rubros de pago del sumario de cantidades de la oferta, por lo que la omisión de cualquier rubro de pago en la cotización (Formulario No. 5), acarreará la exclusión de la oferta.

 

1. El oferente deberá adjuntar la estructura de costos de cada renglón de pago y la general, según lo establecido en el sumario de cantidades; documentos que serán incorporados al expediente digital y utilizados por el contratante para la verificación de los precios unitarios de cada renglón de pago (estudio de razonabilidad de precios de la oferta. Formularios No. 6 y 6.1.

 

1. El oferente deberá desglosar su oferta en los elementos indicados en el apartado “22) Reajuste de precios” (Título F), del presente documento.

Para detalles ver documento llamado "Documento de Requerimientos Tempisque RN 21" el cual se adjunta en los archivos de este expediente digital.

 

1)         DESCRIPCIÓN GENERAL.

 

El contratista deberá realizar los trabajos requeridos para remover el puente catalogado anteriormente como patrimonio arquitectónico, así como construir las estructuras necesarias para apoyar la cercha tipo modular (Waagner-Biro) que se deberá armar, lanzar y colocar, con el fin de que forme parte del paso provisional requerido para desviar el tránsito de la Ruta Nacional No. 21 y realizar las labores de rehabilitación del puente sobre el Río Tempisque, la cual contempla la intervención tanto la superestructura como la subestructura del puente para mejorar la carga de servicio, carga sísmica y sección hidráulica. Además, se incluirá dos tramos adicionales de puentes de vigas y espaldones en los accesos de aproximación. incluyendo la construcción de estructuras necesarias para ampliar la longitud del mismo y el ancho de los accesos de aproximación, así como el reforzamiento de algunas estructuras del puente, según lo indicado en este pliego de condiciones.

 

El contratista deberá cumplir con la normativa vigente y garantice la seguridad de los usuarios y realizar los trabajos basado en la ética, las correctas prácticas de la ingeniería y todos los requerimientos indicados en este documento de requerimientos, así como en la documentación de diseño aportada por la Administración.

 

1. UBICACIÓN.

 

La estructura a intervenir se ubica sobre el Río Tempisque, en la Ruta Nacional No. 21, en la Provincia: 05 Guanacaste; Cantón: 01 Liberia; Distrito: 04 Nacascolo.

 

Figura 1. Ubicación del proyecto.

Fuente: Planificación Institucional

 

1. ALCANCE DEL PROYECTO.

 

El contratista deberá desmontar, cargar, trasladar y descargar en el plantel del MOPT en Tajo CHOPO Tilatán Guanacaste, la cercha antigua que estuvo catalogada como patrimonio arquitectónico.

 

El contratista deberá tomar en cuenta la carga, transporte y traslado de la cercha tipo modular (Waagner-Biro suministrado por la Administración) y equipo de lanzamiento del plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia al lugar del proyecto, así como su respectiva descarga. Posteriormente deberá construir bastiones y obras falsas en las que se sentarán las estructuras de lanzamiento y puente, así como armar, lanzar y colocar dichas estructuras de lanzamiento y cercha. Luego, desarmar, cargar, trasladar y descargar las estructuras de lanzamiento del lugar del proyecto al plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia, así como realizar accesos de aproximación que serán parte del paso provisional requerido para desviar el tránsito de la RN N°21, con la respectiva señalización vial temporal, la cual deberá ser removida una vez que finalicen las obras y se rehabilite el puente que actualmente está en operación.

 

Además, se deberá intervenir, reforzar y reconstruir las estructuras existentes del puente sobre el Río Tempisque, RN N°21, así como complementarlas con estructuras nuevas en el puente y accesos de aproximación, según lo indicado en los planos aportados por la Administración. Asimismo, realizar el señalamiento y demarcación vial, reubicación de servicios públicos, limpieza del sitio de trabajo de cualquier tipo de escombro y todas las demás correctas prácticas de la ingeniería para lograr un proyecto eficaz, eficiente y de bajo impacto ambiental, en apego a las medidas ambientales correspondientes y sistemas de drenaje pluvial.

 

También, deberá tomar en cuenta una vez finalizada la rehabilitación del puente que se encuentra en operación actualmente, la carga, transporte, traslado, descarga de las estructuras de lanzamiento del plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia al lugar de proyecto y el respectivo armado, así como la desinstalación, carga, transporte y traslado de la cercha tipo modular (Waagner-Biro) y equipo de lanzamiento del lugar del proyecto al plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia, así como su respectiva descarga.

 

Asimismo, deberá demoler los antiguos bastiones del puente que estuvo catalogado como patrimonio arquitectónico y realizar la remoción y excavación necesaria para que el cauce aguas arriba y aguas abajo no restrinja la nueva sección hidráulica que va a tener el puente que se encuentra actualmente en operación, una vez este rehabilitado.

 

 

 

 

 

La Administración suministra pilotes, la cercha tipo modular (Waagner-Biro), estructuras de lanzamiento y el diseño propuesto que se debe ejecutar, mediante los planos constructivos y especificaciones técnicas adjuntos a este Documento de Requerimientos, los cuales fueron gestionados mediante la Contratación Directa 2019CD-000007-0006000001 “Diseño de la rehabilitación del puente sobre el Río Tempisque, Ruta Nacional No. 21”. Mediante dicha contratación, se elaboró el diseño requerido por parte del Contratista Camacho y Mora Ingeniero Consultores; generando los entregables asociados al diseño de las obras que satisfacen las necesidades estructurales, hidráulicas, de tránsito y de seguridad sobre la Ruta Nacional No. 21.

 

Deberá considerar las cantidades de obra requeridas para la construcción de las obras propuestas según lo indicado en el sumario de cantidades según el apartado “2. Sumario de cantidades” (Título A), y aportar su respectivo desglose de precio total y memorias de cálculo de cada renglón de pago, especificando fuentes de materiales, brigadas de trabajo, maquinaria y equipo mínimo. Asimismo, presentará la metodología y secuencia constructiva recomendada en concordancia con el diseño aportado por la Administración.

 

Lo anterior, basado en la ética, las correctas prácticas de la ingeniería y todos los requerimientos indicados en este documento.

 

El trabajo incluye el suministro por parte del contratista de todos los materiales, maquinaria, equipo y mano de obra necesarios para la ejecución de las obras contratadas. El contratista será el único responsable por atrasos que la falta de materiales, maquinaria, equipo y mano de obra pueda causar. En ningún caso se permitirán cambios de material ni de extensiones de plazo por falta de previsión del Contratista. En caso de existir alguna limitante con respecto a insumos requeridos, se deberá presentar la justificación técnica y propuesta de cambio, para valoración de la Unidad Supervisora, esto haciendo un aviso oportuno, que procure no afectar la ruta crítica del proyecto. La aceptación o rechazo de la propuesta, se llevará a cabo mediante los mecanismos y pautas legales y contractuales pertinentes.

 

Se deberá desarrollar el proyecto, guardando todos los aspectos relativos al control de calidad de todas las obras y que estas correspondan a lo definido en la etapa de diseño y según se detalle en las láminas constructivas aprobadas.

 

1. PLAZO DE EJECUCIÓN Y DEL CONTRATO

 

El plazo del contrato será de 567 (quinientos sesenta y siete) días naturales, según se muestra en el cronograma del proyecto. Este plazo corresponde a la suma del plazo del Contratista y del Contratante.

 

El plazo anteriormente indicado se entenderá equivalente a 19 (diecinueve) meses, únicamente para efectos de la presentación de la garantía de cumplimiento y la publicación del pliego de condiciones en el SDU.

 

Entiéndase que según los artículos 112 de la LGPP y 292 del RLGCP, incluye todas las gestiones y trámites interinstitucionales necesarios para el desarrollo del proyecto, corresponden a actividades propias del proyecto sin que con la ejecución de estas se afecte el plazo contractual.

 

El plazo será contado a partir de la fecha indicada en la “orden de inicio” emitida por parte de la unidad supervisora del contrato. No se considerarán dentro del plazo de ejecución, los días no laborables por malas condiciones climáticas o eventos compensables, entendidos éstos como causales eximentes de responsabilidad sustentados en caso fortuito, fuerza mayor o hecho del propio contratante.

 

Para la etapa de la remoción y colocación del paso provisional, considerando que la vía está cerrada al tránsito, se requiere que el trabajo se realice de forma continua sin ninguna interrupción durante los siete días de la semana incluyendo sábados, domingos y días feriados, y en el caso de que la Ingeniería de Proyecto detecte atrasos debido a deficiencias en la organización y/ó programación del Contratista que impidan el cumplimiento de este, se exigirá el trabajo durante la jornada nocturna.

 

Para esta contratación el horario de trabajo será diurno. Durante el plazo de ejecución la vía no podrá permanecer totalmente cerrada al tránsito vehicular y peatonal (igual a las condiciones actuales), hasta la finalización de los trabajos constructivos.

 

El trabajo deberá realizarse en forma continua, sin ninguna interrupción y en el caso de que la unidad supervisora del contrato, detecte atrasos debido a deficiencias en la organización y/o programación del contratista, que impidan el cumplimiento del programa de trabajo aprobado de conformidad con las “Disposición PP-01-2020 Planeamiento, Programas, Informes” emitido por la División de Obras Públicas-MOPT y el CONAVI y sus actualizaciones o versión vigente (Ver apartado “13) Programa de trabajo” (Título F), y por ende el cumplimiento del objeto del contrato, se exigirá el trabajo durante los 7 (siete) días de la semana, incluyendo sábados, domingos y días feriados, o bien podrá requerir aumentar el número de cuadrillas, sin que ello fundamente un reclamo posterior para el contratante. En caso de los incumplimientos señalados, se activarán las facultades establecidas en el apartado “23) Sanciones” (Título F).

 

1. NORMAS, REGLAMENTOS Y REQUISITOS ADICIONALES.

 

El contratista deberá seguir las normas y regulaciones vigentes que garanticen el mejor desempeño, durabilidad y seguridad de los usuarios de la obra, de conformidad con los términos de este pliego de condiciones y con la normativa y manuales vigentes, entre ellos los siguientes -sin limitarse a-:

 

• Las especificaciones técnicas contenidas en el presente en el pliego de condiciones.
• Código de Cimentaciones de Costa Rica (CCCR).
• Ley de Construcciones y su reglamento.
• Código de Instalaciones Hidráulicas y Sanitarias en Edificaciones, del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos.
• Código Sísmico de Costa Rica.
• Decreto Ejecutivo No. 31363-Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) del 02 de junio de 2003 (Reglamento de circulación por carreteras con base en el peso y las dimensiones de los vehículos de carga) modificado mediante Decreto No. 35208-MOPT-J-MEIC de 23 de setiembre de 2003.
• Especificaciones de Diseño de Pavimentos, norma “AASHTO Guide for desing of pavement structure”, 1993.
• Código Geotécnico de Taludes y Laderas de Costa Rica.
• Guía para la colocación de captaluces de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito, Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
• Ley No. 7600. Ley de igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad.
• Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito.
• Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial.
• Manual de Consideraciones Técnicas Hidrológicas e Hidráulicas para la Infraestructura Vial en Centroamérica. Primera edición 2016 (JICA-COMITRAN-SIECA).
• Manual de Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes de Costa Rica MC-83.
• Manual de Especificaciones Generales para la Conservación de Caminos, Carreteras y Puentes (MCV-2015) y sus actualizaciones oficializadas según Decreto Ejecutivo No. 39429-MOPT publicado el 29 de febrero de 2016 en el Alcance No. 28.
• Manual para el desarrollo de proyectos de infraestructura desde la óptica de la seguridad vial, en la formulación y ejecución de las obras públicas pertinentes, contratadas por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y por el Estado costarricense (Decreto Ejecutivo No. 37347-MOPT).
• Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de seguridad vial de márgenes de carreteras, Universidad de Costa Rica.
• Norma técnica para diseño y construcción de sistemas de abastecimiento de agua potable, de saneamiento y pluvial, del Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados. Publicado en la Gaceta No. 180 con fecha 22 de setiembre de 2017.
• Normas para la colocación de dispositivos de seguridad para protección de obras y demás disposiciones contractuales.
• Normas y Diseños para la Construcción de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Plan Vial.
• Tomo de Disposiciones para la Construcción y Conservación Vial MOPT-CONAVI, para control de calidad de materiales y procedimientos constructivos.
• Última versión de las circulares relacionadas con ingeniería hidráulica de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), Departamento de Transportes de los Estados Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI). Cabe mencionar las circulares HEC-11, HEC-14, HEC-18, HEC-20, HEC-23, HDS-1, HDS-2, HDS-4, HDS-5, entre otras, las cuales son de libre acceso en la página web de dicha entidad (www.fhwa.dot.gov).
• Aceras deben cumplir Ley 7600, norma INTE W85:2020/Enm 1:2021 y norma INTE W17:2017.
• Captaluces normas INTE W38, INTE W39 y INTE W40.
• Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos, y Puentes (CR-2020).
• Norma “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications”, de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
• Manual Técnico de dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la ejecución de Trabajos en las Vías, según Decreto Ejecutivo Número 38799-MOPT.
• Guía de Buenas Prácticas para la Demarcación Vial Horizontal, INTE Q-46:2021
• Norma láminas retroreflectivos para control de tránsito, INTE W-36:.
• Norma material termoplástico blanco y amarillo, INTE W-44:2021.
• Manual de materiales, normas, diseño y especificaciones, Disposición MN-02-2001. Renglones de pago, Conservación Vial.
• Especificaciones de la Secretaria de Integración Económica Centroamericana (SIECA).
• Planos o esquemas y demás disposiciones contractuales.

 

Nota: Cualquier mención de la normativa y manuales antes indicados se entiende como última versión vigente.

 

En caso de encontrarse alguna diferencia de criterio entre lo que se indique en una especificación extranjera con respecto a una nacional que sea de uso oficial, se deberá aplicar lo establecido por esta última, siempre que aplique exactamente para el caso en estudio.

 

2)         ETAPA DE CONSTRUCCIÓN, ESPECIFICACIONES GENERALES.

 

Las nuevas obras a construir se encuentran definidas en su totalidad según los planos constructivos suministrados por la Administración, en lo que respecta tanto a la geometría, capacidad, accesos de aproximación y obras adicionales a realizar.

 

Los trabajos que se deberán ejecutar para la “Rehabilitación del puente sobre el Río Tempisque, Ruta Nacional No. 21”, deberán ser los siguientes:

 

• Desarme, carga y traslado del antiguo puente patrimonio arquitectónico del lugar del proyecto al plantel del MOPT-CHOPO en Tilarán Guanacaste.
• Construcción de obras falsas y bastiones, para las estructuras de lanzamiento y cercha tipo modular (Waagner-Biro).
• Carga, traslado y descarga de la cercha tipo modular (Waagner-Biro suministrado por la Administración) del plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia al lugar del proyecto.
• Armado, lanzado y colocado del puente provisional tipo modular (Waagner-Biro).
• Desarme, carga, transporte, traslado y descarga de las estructuras de lanzamiento del lugar del proyecto a al plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia.
• Colocación de estructura de pavimento en accesos de aproximación del paso provisional.
• Colocación de señalamiento temporal para paso provisional e implementación del PMT.
• Medidas de protección de obra y usuarios.
• Rehabilitación del puente sobre el Río Tempisque, RN N°21
• Construcción de estructuras nuevas del puente sobre el Río Tempisque, RN N°21 y accesos de aproximación.
• Obras adicionales.
• Obras de protección y desfogue
• Señalamiento permanente vial vertical y horizontal.
• Carga, transporte, traslado y descarga de equipo de lanzamiento del plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia al lugar de proyecto, así como el respectivo armado.
• Desinstalación, carga y traslado del puente provisional tipo modular (Waagner-Biro) del lugar del proyecto al plantel del MOPT-Colima en Santo Domingo de Heredia, así como su respectiva descarga.
• Demolición de los antiguos bastiones del puente que estuvo catalogado como patrimonio arquitectónico.
• Realizar la remoción y excavación necesaria para que el cauce aguas arriba y aguas abajo no restrinja la nueva sección hidráulica que va a tener el puente una vez que se rehabilite.

 

1. MEDIDAS PRELIMINARES.

 

1. PROGRAMA DE TRABAJO.

 

El contratista deberá presentar en la reunión preinicio, el programa de trabajo actualizado por medio del método de la ruta crítica (CPM). Este programa de trabajo deberá contener básicamente la memoria descriptiva del cálculo, el diagrama de flechas y el diagrama de barras o Gantt, asignación de recursos, personal, maquinaria y rendimientos de cada actividad de conformidad con las “Disposición PP-01-2020 Planeamiento, Programas, Informes” emitido por la División de Obras Públicas-MOPT y el CONAVI y sus actualizaciones o versión vigente.

 

El programa de trabajo presentado, servirá para el control del avance del contrato y será consecuente con el plazo ofertado, describirá la metodología de trabajo, la maquinaria y el equipo que se utilizará, así como el personal por asignar a cada actividad.

 

La memoria deberá describir las condiciones del contrato, así como las brigadas de maquinaria y equipo, número de cuadrillas, rendimientos, recursos y cantidades que sirvieron de base para el cálculo de las duraciones normales de las actividades.

 

El diagrama de flechas, que sirve como gráfico de análisis de avance del contrato, deberá contener: número de eventos iniciales y finales, secuencia, duración, tiempo de inicio más próximo y más lejano, tiempo de término más próximo y más lejano, holgura total, libre y ruta crítica.

 

El diagrama de barras de Gantt deberá incluir lo siguiente: barra por renglón de pago, tiempo de inicio y el término, holgura total (holgura de interferencia y holgura libre), asignación de maquinaria y equipo principal, distribución periódica de la maquinaria principal, flujo de caja periódico y avance físico periódico.

 

Todo Programa de Trabajo, debe construirse basado en una secuencia lógica de la estrategia ideada para desarrollar el proyecto, de conformidad con los elementos indicados en la Estructura Detallada de Trabajo (EDT), las buenas prácticas para la construcción de un cronograma y en general de la gestión de proyectos.

 

El contratista deberá presentar diagrama de flujo definitivo y corregido de los pagos desglosados por renglón de pago y por estimación mensual.

 

El programa de trabajo deberá indicar la fecha a partir de la cual rige, el avance programado y el avance real de la ejecución de los trabajos, el mes al cual corresponde el avance real señalado, el nombre y la firma del responsable de los trabajos por parte del contratista.

 

La unidad supervisora del contrato procederá en un plazo máximo de 3 (tres) días hábiles a emitir su criterio de aprobación o rechazo del programa de trabajo propuesto por el contratista. En caso de que se proceda con el rechazo total o parcial del programa de trabajo, el contratista contará con un plazo máximo de 3 (tres) días naturales, para realizar las modificaciones requeridas por la unidad supervisora del contrato. El programa de trabajo será aprobado por el CONAVI, cuando cumpla a cabalidad los requerimientos contractuales y éste servirá para efectuar el control durante la ejecución de los trabajos.

 

La presentación del programa de trabajo, estrictamente apegado a las condiciones contractuales, constituye un requisito ineludible para la tramitación de los pagos del contrato. Lo anterior, tanto para el programa inicial y para los resultantes de las eventuales modificaciones o actualizaciones que experimenten los mismos.

 

1. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO Y SEÑALAMIENTO PROVISIONAL.

 

Dadas las características de la vía afectada por el proyecto, se considera que durante la etapa constructiva se tendrá un cierre total del tránsito de vehículos y peatones por el área de construcción; por lo que, se deberá contemplar lo relacionado al paso provisional paralelo a la Ruta Nacional No. 21. El Contratista deberá prever pasos alternos en un estado transitable, que garanticen que el flujo vehicular se mantenga con fluidez y seguridad, previa aprobación de la unidad supervisora del contrato.

 

 

 

 

 

En caso de ser requerido algún cierre parcial, durante la instalación del paso provisional, el Contratista deberá garantizar que el mismo no exceda las 12 horas y que sea ejecutado durante un horario de mínima afectación para los usuarios de la ruta. En caso de no poder garantizarse un cierre parcial que se ajuste a lo expuesto anteriormente, el Contratista deberá prever la habilitación de un desvío alterno que sea transitable para todo tipo de vehículo; el cual estará sujeto a una previa aprobación de la unidad supervisora del contrato.

 

Se deberá presentar un Plan de Manejo de Tránsito (PMT), el cual se apegará a los lineamientos establecidos en el Manual Técnico de dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la ejecución de Trabajos en las Vías, según decreto ejecutivo número 38799-MOPT. En la oferta deberá dejarse claramente establecida la responsabilidad del contratista en implementar dicho señalamiento en su momento, los costos asociados serán asumidos por el Contratista.

 

Dicho PMT deberá ser aprobado por la unidad supervisora del contrato y la Dirección General de Ingeniería de Tránsito del MOPT, por lo que la “orden de inicio” estará sujeta a esta aprobación.

 

Una vez implementado el plan en la fase constructiva, este se deberá aplicar tal y como corresponde, por lo cual en la etapa nocturna deberá mantenerse en el sitio donde se estén ejecutando las obras, señales luminosas y barreras que prevengan al usuario.

 

Se conservará en buenas condiciones de ruedo las secciones del proyecto que estén siendo utilizadas para el tránsito de usuarios, por lo que se le dará un mantenimiento satisfactorio aprobado por la unidad supervisora del contrato. Los caminos, ruta provisional (en caso de que aplique), aceras y desvíos relacionados a la obra también se deberán mantener en condición segura y aceptable. Los gastos relacionados al mantenimiento del tránsito sobre el tramo tratado serán por cuenta del Contratista.

 

Una vez finalizadas las obras, es responsabilidad del contratista remover todos los elementos temporales, asociados a señalamiento preventivo, colocados durante la ejecución de obra.

 

También es deber del Contratista, y según lo señalado en el “Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes” CR-2010, colocar por lo menos dos (2) rótulos informativos del proyecto, cuyas dimensiones mínimas serán de 4,50 m. por 2,50 m, con la leyenda, tamaño de letra, logotipo y ubicación aprobados por la unidad supervisora del contrato.

 

 

 

 

 

iii.        MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE OBRA Y USUARIOS.

 

En todo momento durante la construcción de la obra se deberá cumplir con lo establecido en el “Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA)”, sobre los dispositivos de seguridad y control temporal de tránsito para la ejecución de trabajos en las vías.

 

El contratista deberá tomar las medidas apropiadas para proteger la estructura e instalaciones ya concluidas, durante el proceso de construcción, con el objeto de evitar daños y atrasos a la obra.

 

Se deberán mantener todas las áreas de circulación, libres obstáculos y de materiales peligrosos y se tomarán todas las medidas necesarias para la seguridad del personal de construcción y del personal de inspección.

 

El contratista suministrará la colocación de lonas, pantallas u otras medidas de seguridad, para evitar que los materiales removidos durante la demolición dañen a terceros y una vez terminadas estas operaciones los desechos clasificados como peligrosos serán removidos del sitio y dispuestos adecuadamente a fin de evitar la contaminación ambiental.

 

Se instalarán barandas vehiculares provisionales en los bordes de las franjas a demoler, para evitar la caída de personas y objetos. Cualquier otra medida de seguridad que se requiera podrá ser solicitada por la unidad de supervisión del contrato.

 

Durante el proceso de construcción, se deberá señalizar con rótulos de advertencia y otras medidas (conos, cinta preventiva, etc.), de modo que se minimicen las eventuales dificultades de circulación en las vías del tramo de ejecución y de acceso.

 

Además, se deberán tomar las siguientes medidas durante la construcción de las estructuras:

 

• Realizar el trasiego de materiales fuera de las horas pico.
• Circular por las vías principales siempre que sea posible, haciendo un mínimo uso de las calles vecinales que atraviesan las comunidades colindantes.
• Circular con la góndola cubierta, a fin de evitar la caída de materiales en las calles.
• Cumplir los límites de velocidad establecidos por las regulaciones vigentes.
• Limpiar las llantas de las vagonetas antes de que éstas abandonen el sitio de obra.

 

 

 

 

 

1. REMOCIÓN Y RELOCALIZACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS Y CERCAS EXISTENTES

 

En caso de que existiesen en el sitio y fuese necesario, se deberán reubicar todas las instalaciones de ductos telefónicos, tuberías de agua potable y de aguas negras, de las aguas servidas y de residuos industriales, ductos de suministro de combustible, postes y tendido eléctrico y de cualquier otro servicio; deberá ser efectuada considerando su posición original y la nueva elevación de la estructura a construir. El contratista y la unidad supervisora deberán gestionar y coordinar esta labor con las instituciones correspondientes, el contratista deberá asumir los costos derivados de efectuar los trabajos de reubicación, mismos que deberán ser incluidos en el sumario de cantidades de su oferta. Las tuberías reinstaladas no deberán obstruir ni disminuir la sección hidráulica, además deberá evitarse la acumulación de desechos, escombros u otros que formen diques que obstruyan la capacidad hidráulica en la salida de la estructura.

 

En el caso de las aguas negras, de las aguas servidas y de residuos industriales, se deberá realizar el aviso oportuno a la Unidad Supervisora, el hallazgo de dichas tuberías, con el fin de gestionar ante la autoridad competente la notificación para proceder con la gestión del caso.

 

Asimismo, todas las cercas que formen parte de cerramientos a propiedades privadas aledañas al proyecto y que requieran ser removidas debido a las actividades propuestas, deberán de ser colocadas por el contratista nuevamente, de acuerdo a su posición original, previendo la seguridad de dichas propiedades, mediante tales cerramientos.

 

1. TOPOGRAFÍA

 

Todas las anotaciones de campo y la documentación de soporte son propiedad de la unidad supervisora. Antes de iniciar la topografía, debe acordarse con la unidad supervisora del contrato lo siguiente:

 

• Métodos topográficos y de estacado.
• Anotaciones que se inscribirán en las estacas.
• Control de la gradiente en las diferentes capas de materiales.
• Puntos de referencia.
• Control de estructuras existentes.
• Formulario para anotaciones de campo
• Cantidades de pago
• Cualesquiera otros procedimientos y controles necesarios para el trabajo.

 

Se informará a la unidad supervisora del contrato sobre cualquier línea, punto de control o estacas que se hayan perdido y se coordinará el restablecimiento de todos esos elementos antes del inicio. En el caso de que se encuentren errores aparentes en el estacado inicial o en la información suministrada, debe notificarse esos hechos de manera inmediata a la unidad supervisora del contrato.

 

La topografía y los controles que se establezcan deberán estar dentro de las tolerancias mostradas en la siguiente tabla, el trabajo no se podrá iniciar hasta que el estacado haya sido aceptado por la unidad supervisora del contrato. Sin embargo, su aprobación no releva al Contratista de la responsabilidad de corregir los errores (y costo asociado) descubiertos durante el trabajo.

 

 

 

Deben removerse y eliminar todas las marcas, cavidades, estacas y cualquier otro material de estacado, inmediatamente después de la conclusión del proyecto y antes de su recepción, con excepción de los mojones.

 

Se deberán utilizar cuadrillas de topografía técnicamente calificadas y capaces de cumplir con la precisión requerida. Además, el equipo e instrumentos deben ser los aptos para obtener las tolerancias especificadas. También, los materiales como herramientas, suministros y estacas deberán ser del tipo y calidad normalmente utilizados en topografía y el uso específico propuesto. Las estacas tendrán suficiente longitud para estar firmemente empotradas en el terreno y contener las anotaciones necesarias de manera legible.

 

Requerimientos para la topografía.

 

1. Puntos de Control. El Contratista debe relocalizar los puntos de control iniciales, tanto horizontales como verticales, que estén en conflicto con la construcción, trasladándolos a áreas que no serán perturbadas por las operaciones de construcción. La unidad supervisora del contrato debe suministrarle las coordenadas y las elevaciones de los puntos que serán relocalizados, antes de que los puntos iniciales sean eliminados mediante fichas técnicas.

 

1. Secciones transversales. Las secciones transversales deben ser tomadas normalmente en la línea de centro. El espaciamiento de las secciones transversales en la línea de centro debe ser de 10 metros. Deben tomarse secciones transversales adicionales en los quiebres topográficos y en los cambios de la sección típica. Para cada sección transversal deben medirse y registrarse todos los quiebres topográficos, al menos cada 5 metros. Deben medirse y registrarse puntos al menos en las pendientes anticipadas y puntos de referencia. Todas las distancias entre las secciones transversales deben reducirse a distancias horizontales de la línea de centro.

 

1. Estacas de talud y referencias. Las estacas de talud y las de referencia deben colocarse a ambos lados de la línea de centro, en las mismas ubicaciones de las secciones transversales. Las estacas de talud deben colocarse como el punto real de intersección de la gradiente de diseño de la carretera con la línea del terreno natural. Las referencias de las estacas de talud deben ubicarse fuera de los límites la limpieza del terreno. Toda la información de los puntos de referencia y de las estacas de talud debe anotarse en las estacas de referencia. Cuando se suministren puntos de referencia iniciales, las estacas de talud deben ser establecidas con base en esos puntos, con la respectiva verificación de la ubicación de las éstas respecto a medidas de campo. El Contratista debe reponer las estacas de talud de cualquier sección que no estén acordes con las tolerancias establecidas. Deben tomarse los datos de las secciones transversales de la vía entre la línea de centro y la nueva estaca de talud. Deben establecerse referencias adicionales aún en el caso de que se hayan dado puntos de referencia iniciales.

 

1. Límites de la limpieza, chápea y destronque. Los límites de limpieza, chápea y destronque deben señalarse a ambos lados de la línea de centro, en las ubicaciones de las secciones transversales de la vía.

 

1. Remarcación de la línea de centro. La línea de centro debe marcarse con instrumento desde los puntos de control. El espaciamiento entre los puntos de la línea de centro debe de ser de 10 metros. La línea de centro debe ser restablecida tantas veces como sea necesario para la construcción de la obra.

 

1. Estacas de acabado. Las estacas de acabado deben colocarse de conformidad con las elevaciones de la gradiente y el alineamiento horizontal, en la línea de centro y en cada espaldón de la carretera, en los mismos sitios en que fueron tomadas las secciones transversales. Estas estacas deben señalar el nivel superior de la subrasante y el de cada una de las capas de agregados.

 

Cuando se construyan áreas de giro, las estacas se colocarán en la línea de centro, sobre cada uno de los espaldones normales de la vía, y en el espaldón del área de giro. Deben colocarse estacas en todas las cunetas que serán revestidas.

 

El espaciamiento entre estacas en cualquier dirección es de 10 metros.  Deben usarse estacas de referencia para cada una las estacas de trabajo. Las estacas de acabado deben restablecerse tantas veces como sea necesario durante la construcción de la subrasante y de cada una de las capas de agregado.

1. Estructuras de drenaje. Deben colocarse estacas en las estructuras de drenaje para que se ajusten a las condiciones del campo. Si la ubicación de las estructuras difiere de los planos se efectuará lo siguiente:

 

-           Levantar y anotar el perfil del terreno a lo largo de la línea de centro de la estructura.

-           Establecer la pendiente en los puntos de entrada y salida de la estructura.

-           Fijar los puntos de referencia y anotar la información necesaria para determinar el largo de la estructura y las obras que deben ejecutarse al final de ésta.

-           Estacar las zanjas o gradientes necesarias para hacer funcional la estructura.

-           Trazar el perfil a lo largo de la línea de centro de la estructura para mostrar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la vía y la estructura misma.

-           Someter el plano con el diseño de campo de la sección transversal de la estructura a la aprobación de la unidad supervisora del contrato de la longitud y alineamiento finales.

 

1. Muros de retención. Se anotarán las mediciones del perfil a lo largo de la cara del muro propuesto y a 2 (dos) metros frente de la superficie de éste. Cada 5 (cinco) metros, a lo largo de la longitud del muro y en todos los quiebres mayores del terreno, se tomarán secciones transversales dentro de los límites designados por la unidad supervisora del contrato. Para cada sección transversal, se medirán y registrarán puntos cada 5 (cinco) metros, así como para todos los quiebres del terreno. Se establecerán referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.

 

1. Sitios de préstamo. Se establecerán claramente el estado inicial y los datos topográficos necesarios para la posterior medición del sitio de préstamo. Se demarcarán una línea base referenciada, los linderos del sitio y los límites de la limpieza y desbosque. Se medirán y registrarán secciones transversales iniciales y finales.

 

1. Mojones. Se efectuarán todas las mediciones y estacados necesarios para registrar los mojones.

 

1. Topografía miscelánea y estacado. Se efectuarán todas las mediciones topográficas, estacados y registro de datos esenciales para establecer los esquemas, control y medición de los siguientes elementos, cuando sea aplicable:

 

-           Capa de suelo vegetal que debe removerse.

-           Desperdicios.

-           Caminos de acceso.

-           Cunetas especiales.

 

Mediciones topográficas intermedias y colocación de estacas. Deben llevarse a cabo todas las mediciones, estacados, registro de datos y cálculos necesarios para construir el proyecto, conforme al esquema básico y a los controles establecidos en los puntos (a) al (k) arriba enumerados. Debe realizarse la topografía y el estacado adicionales, según sea necesario, para la ejecución de algunos renglones de trabajo individuales. Debe hacerse una nueva medición de las cantidades correspondientes a excavaciones realizadas en la calzada, si se determina que una porción del trabajo es aceptable pero no se ha terminado en conformidad con las líneas, gradientes y dimensiones mostradas en los planos o establecidas por la unidad supervisora del contrato.

 

Se deberán presentar memorias de cálculo para estimaciones de obra, con periodicidad mensual (los primeros cinco días del mes siguiente), las cuales deberán contener los cálculos de materiales y demás elementos constructivos mediante el método de secciones transversales cada 5 (cinco) metros, en formato DWG y también se adjuntará la nube de puntos TXT del Levantamiento Topográfico. Se destaca que, en caso de requerirse por parte de la Unidad Supervisora, se deberán presentar memorias de cálculo en periodicidad distinta o bien de trabajos o actividades específicas, esto con solicitud previa y plazo razonable.

 

1. CONTROL DE CALIDAD

 

El Plan de Control de Calidad del contratista (CCC) será entregado a la unidad supervisora del contrato en la reunión preinicio para su respectiva revisión y aprobación. Todas las Constancias de Calidad deben ser referidas a las bitácoras de muestreo, además deben reportar los ensayos de todas las muestras tomadas de acuerdo con el Plan de CCC y las fechas de su ejecución. La unidad supervisora del contrato tendrá acceso directo a las memorias de cálculo del organismo de ensayo, que dieron origen a los resultados de laboratorio.

 

La calidad de los materiales, productos y procesos del trabajo contratado es responsabilidad exclusiva del Contratista, este debe suministrar a la unidad supervisora del contrato las constancias de calidad de estos. También se designará un Consultor de Calidad como responsable de llevar a cabo la gestión de control de calidad. Dicha gestión será respaldada mediante las constancias de calidad generadas a partir de las pruebas pertinentes realizadas por uno o más organismos de ensayo debidamente aceptados por la unidad supervisora del contrato, que apoyan la labor del Consultor de Calidad. El Contratista debe designar un Consultor de Calidad, el cual puede ser una persona física o jurídica con competencia técnica para llevar a cabo la gestión de control de calidad requerida.

 

Los laboratorios designados deberán estar debidamente acreditados por el Ente Costarricense de Acreditación (ECA), para lo cual deberán aportar certificación original de ese ente o copia certificada.

 

 

 

Se permitirá que la construcción comience solamente después de la aceptación por parte de la unidad supervisora del contrato, del Plan de CCC o la aceptación de un plan interino aplicable a la característica particular del trabajo empezado. El Plan CCC incluirá, como mínimo lo estipulado en la Disposición SC-03-2001, normativa aplicable, así como lo siguiente:

 

-           Una descripción de la organización del control de calidad del proyecto.

-           El nombre, aptitudes (en formato de curriculum), deberes, responsabilidades y autoridades de la persona asignada como responsable del CCC.

-           Procedimientos para la programación, revisión, certificación y manejo de presentación de certificados de calidad de materiales aportados por subcontratistas, fabricantes, proveedores y agentes compradores.

-           Control, verificación y aceptación de procedimientos para cada prueba específica que incluya el nombre de la prueba, párrafo de especificación que requiera la prueba, característica del trabajo sometido a la prueba, frecuencia de la prueba y persona responsable de la misma. El laboratorio encargado de realizar las pruebas deberá estar certificado ante el Ente Costarricense de Acreditación (ECA) en las pruebas atinentes. En caso de pruebas que no están acreditadas a nivel nacional, aportar la información que demuestre este hecho.

-           Procedimiento para seguimiento de las fases de control: preparatoria, inicial y continuación; y de control, verificación y aceptación de pruebas incluyendo la documentación.

-           Procedimientos para seguimiento de deficiencias de la construcción desde la identificación hasta la acción correctiva aceptable. Estos procedimientos establecerán una verificación de que las deficiencias identificadas han sido corregidas.

-           Procedimientos para reportar, incluyendo propuesta de formatos para reportar.

 

1. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN.

 

1. REMOCIÓN, DESARME, Y TRASLADO DE ESTRUCTURA EXISTENTE, DEMOLICIÓN DE OBRAS EXISTENTES Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE ESTABILIZACIÓN.

 

Las estructuras a rehabilitar, reconstruir o nuevas se deberán intervenir y/o construir conforme a las especificaciones de propiedades de materiales y geometría indicados en los planos constructivos.

 

El contratista debe contemplar lo descrito en el alcance y relacionado tanto al puente existente que se ubica paralelo al puente a intervenir y el cual era patrimonio cultural, así como el puente provisional tipo modular (Waagner-Biro) que formará parte del paso provisional.

 

 

 

El proceso constructivo seguirá el orden común para este tipo de obra: remoción, desarme de la estructura existente en el sitio (antiguo puente patrimonio cultural) y su traslado, demolición de obras, traslado de puente provisional tipo modular (Waagner-Biro) y su colocación, habilitación del paso provisional, movimiento de tierras, intervención de subestructura y superestructura del puente existente, construcción de obras nuevas en el puente existente y accesos de aproximación, colocación de señalamiento y seguridad vial, remover puente provisional tipo modular (Waagner-Biro) y su respectivo traslado, así como el señalamiento temporal.

 

En caso de que el Contratista considere conveniente realizar cambios en el diseño aportado por la Administración, que se encuentren asociados a facilidad en metodología constructiva o valoraciones técnicas propias, se deberá remitir la propuesta a la Unidad Supervisora, con el fin de que realice la gestión de revisión de la modificación, para ser valorada para su aprobación o rechazo. Dentro de dicha propuesta se deberán incluir los estudios necesarios (cuando aplique) para actualizar las especificaciones estructurales indicadas en los planos constructivos, así como los diseños o entregables asociados, los cuales deben contar con el soporte del profesional especialista en el área de competencia (estructural, hidrología, geotecnia, entre otros). Adicionalmente, en caso de que la Unidad supervisora acepte la propuesta, la misma será incluida dentro del contrato con los mecanismos administrativos y legales correspondientes; una vez dado el visto bueno y únicamente contando con éste, se procederá con el cambio, el cual deberá quedar debidamente documentado en la bitácora, la cual deberá ser entregada a la Administración una vez concluida y entregada la obra.

 

Se destaca que, en caso de requerir costo y plazo adicional asociado a las variaciones propuesta será por cuenta del Contratista, esto en vista de que ya la Administración cuenta con un diseño que cumple con la normativa aplicable, satisface las necesidades del objeto contractual y es factible su ejecución en sitio.

 

En el escenario en que sea la Administración quien ordene una modificación o actualización del diseño con el que actualmente se cuenta, se realizarán los ajustes en costo y tiempo mediante los mecanismos administrativos y legales que correspondan.

 

Deberá utilizarse una metodología de recolección de escombros durante la etapa de demolición para prevenir la caída de materiales al cauce del río, la cual deberá detallarse como parte de la metodología constructiva en la reunión pre construcción. Los residuos producto de la demolición de las estructuras existentes y cualquier otro escombro o material que se depositen en el cauce, deberán ser eliminados de la sección hidráulica del canal y de la vía. El contratista deberá depositar los escombros en un botadero definido por éste, que cumpla con la normativa ambiental vigente y que sea aprobado por la unidad supervisora del contrato.

 

Como se menciona más adelante, el contratista deberá cumplir con los requisitos y realizar todas las actividades que se describen en el Anexo 5 “Medidas Ambientales de Mitigación y Control”.

 

Una vez concluida la obra, el contratista deberá limpiar toda el área que ha sido ocupada o utilizada para realizar la misma, eliminando toda basura, escombros o materiales sobrantes y otros, dejándola en condiciones aceptables a criterio de la unidad supervisora del contrato. Todo material de desecho deberá ser eliminado con cargo al renglón de pago correspondiente del sumario de cantidades.

 

No obstante, en vista de que a lo largo de la zona de intervención se estará realizando excavación, el Contratista deberá gestionar el manejo del material retirado y previo a decidir disponerlo en botadero, valorar la colocación en el derecho de vía, cuando se identifiquen zonas en las cuales se pueda conformar el terreno y aprovechar el material.

 

1. ACCESOS DE APROXIMACIÓN.

 

El contratista deberá realizar la construcción del acceso con base en la información suministrada en los planos constructivos previamente diseñados. Cualquier modificación con respecto a lo indicado en planos deberá someterse, debidamente justificado, para evaluación por parte de la unidad supervisora y solamente se realizará si dicha unidad lo avala.

 

iii.        SEÑALAMIENTO VIAL VERTICAL Y HORIZONTAL.

 

El señalamiento vertical y horizontal deberá cumplir con lo establecido en el “Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA, 2014)”, en cuanto a las dimensiones y al tipo de materiales.

 

La demarcación deberá realizarse de acuerdo a lo indicado en planos constructivos. Deberán incluirse: línea de centro, líneas divisorias de carril, líneas de borde, flechas direccionales, captaluces o marcadores de pavimento cada 5,00 (cinco) metros (en caso de existir, rige la separación especificada en planos geométricos), la instalación de señales verticales y otras necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios.

 

Con respecto al señalamiento de prevención durante el proceso de construcción de la obra, deberá apegarse a los lineamientos establecidos en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito”, en su Capítulo No. 6. Es responsabilidad del contratista implementar dicho señalamiento en su momento, para lo cual deberá incorporar la estimación de costos de este señalamiento.

 

• Tipo A: Pintura convencional para pavimento (termoplástica), con esferas de vidrio tipo 1

 

El captaluz recomendado deberá ser de alta resistencia al impacto, se deberá adherir al pavimento con material bituminoso o epóxico.

 

1. MEDIDAS AMBIENTALES Y LIMPIEZA DE ESCOMBROS.

 

El Contratista deberá tomar todas las acciones necesarias para proteger el medio ambiente en todo momento en el emplazamiento y sus alrededores, cumpliendo en su totalidad con las normas ambientales vigentes y las estipulaciones de la viabilidad ambiental del proyecto. El Contratista hará lo posible por preservar árboles, vegetación, flora en tierra y marina y similares, tanto si es requerido (se cumplirá la solicitud) o no. El Contratista buscará minimizar el incremento de turbiedad de las aguas como resultado de sus actividades. Cualquier depósito de material que se haga, será en un botadero apropiado para el material que se deposite (cuenta con todas las licencias requeridas por las autoridades competentes).

 

El contratista deberá cumplir con todas las medidas de control y seguimiento ambiental establecidas en el “Código de Buenas Prácticas Ambientales” y las medidas establecidas en el proceso de evaluación ambiental, según lo señalado en el Decreto Ejecutivo No. 32079. Además, deberá cumplir con lo establecido en los Anexo 5 “Medidas Ambientales de seguimiento”, de este documento de requerimientos, durante toda la ejecución de la obra. Será responsabilidad única del contratista el llevar a cabo todas las actividades descritas en el documento mencionado.

 

Los residuos producto de la remoción del remanente de las estructuras existentes y cualquier otro escombro o material, deberán ser eliminados de la vía. El contratista deberá depositar los escombros en un botadero propio que cumpla con la normativa ambiental vigente y aprobado por la unidad supervisora del contrato.

 

1. PUENTE PROVISIONAL.

 

De previo a la ejecución de la Rehabilitación del actual Puente Permanente de Cercha U.S.Steel de doble vía de 91.44m con losa de concreto fatigada sobre el Río Tempisque, en Km 18 de la ruta 21, en Guardia, GUANACASTE, se requiere habilitar un paso alterno, que implica la remoción de la Cercha Antigua de una vía, para construir en la misma línea centro un PUENTE PROVISIONAL con Superestructura tipo CERCHA DE DOBLE VÍA Modular Lanzable de 92m de longitud, con calzada de 7.35m y pasarela peatonal externa de 1.50m de ancho, ambos con piso de acero y Subestructura de dos Cabezales de concreto reforzado colado en sitio sobre Pilotes de acero hincados hasta el Rechazo.

 

1. GENERALIDADES

 

La Administración aportará únicamente los siguientes materiales que se encuentran en el Plantel del MOPT en Colima de Tibás:

 

• Pilotes HP12x53 de 12.19m, de Acero A992 Grado 50, 88 u.
• Baranda Flex beam (vigas doble onda-postes-remates y tornillería), 428m.
• Nariz, Guías y Equipo de lanzamiento en calidad de préstamo, 1 u.
• Cercha modular lanzable de doble vía de 91,44m 1u.

 

1. El trabajo incluye el suministro por parte del contratista de todos los servicios (agua y electricidad), los materiales, mano de obra y equipo, necesarios para su ejecución de acuerdo a planos, manuales y especificaciones que le serán entregados por la Dirección de Puentes del MOPT.

 

1. El contratista será el único responsable por atrasos que la falta de materiales pueda causar. En ningún caso se permitirán cambios de material ni de extensiones de plazo por falta de previsión del Contratista.

 

1. El Contratista deberá construir y al final de la obra demoler las instalaciones temporales que él y sus empleados requieran.

 

1. El CONAVI cubrirá las pruebas de laboratorio necesarias para comprobar la calidad de los materiales. Si fuera necesario repetir pruebas o hacer estudios especiales debido a que la calidad del trabajo sea defectuosa, su costo se deducirá de la facturación corriente del Contratista.

 

1. Para la demolición se permite el uso de Maquinaria, Equipo neumático ó manual con las precauciones pertinentes para no dañar los elementos de la estructura de acero existentes. Los daños causados a estos elementos serán reparados por cuenta del contratista y el detalle de la reparación debe contar con la aprobación del Inspector.

 

1. La cercha catalogado como Chatarra deberá entregarse en el Plantel Tajo CHOPO , Tilarán, Guanacaste.

 

1. Todos los escombros producidos deben ser dispuestos por el Contratista y no podrán ser dejados en la vía pública.

 

1. OBRAS PRELIMINARES:

 

Desarme de cercha antigua y traslado de escombros al Plantel del MOPT en Tajo CHOPO, Traslado de materiales y Equipo de Lanzamiento desde el Plantel del MOPT en Colima al Sitio y posterior traslado del Sitio al Plantel del MOPT en Colima tanto del Equipo de Lanzamiento como de las vigas longitudinales recuperadas de la Cercha Antigua.

 

1. REMOCIÓN DE LA ESTRUCTURA

 

La cercha ANTIGUA que se requiere remover sin dañar ni los bastiones que la soportan ni el puente de doble vía que está en operación aguas abajo (ver Fotografía N°1), fue construida en los años veinte del siglo pasado, es de una vía, con longitud de 87.50m entre línea centro de apoyos con piso originalmente de madera que fue sustituido en 1974 (según expediente del puente) por losetas de concreto.

 

 

El peso total de la Cercha a retira es de 239 toneladas, incluyendo las 127 toneladas del peso de las losetas de concreto. La estructura de acero pesa 112ton y cuenta con 14 tramos de 6.25m, con un ancho de 6.50m, está conformada por 2 armaduras con cuerda superior de canales-platinas, diagonales de platinas y cuerdas inferiores de platinas y “barras de ojo” unidas con pines, razón por la cual no se puede rodar y debe ser desarmada en sitio desde el centro hacia las márgenes bajo el siguiente procedimiento:

 

 

 

1. Remoción de las 88 losetas de concreto de 4,8mx0.12mx1m, con peso máximo de 1.44ton.
2. Retiro de los 98 perfiles W16x40 instaladas como vigas longitudinales de piso.
3. Retiro de 7 vigas transversales en tramos intermedios con numeración par: 2,4,6,8,10,12,14.
4. Apuntalamiento de ambas armaduras, mediante grúas o cables.
5. Corte de las 8 vigas transversales restantes para separar las dos armaduras.
6. Remoción de la primera Armadura hacia aguas arriba.
7. Remoción de segunda Armadura hacia aguas arriba.

 

1. TRASLADO DE MATERIALES DE ACERO.

 

• Traslado desde Plantel del MOPT Isidro Coto en Colima de Tibás al SITIO de los siguientes materiales: PILOTES: 85ton, CERCHA DE DOBLE VÍA:320ton y EQUIPO DE LANZAMIENTO: 103 ton (Nariz:52ton, Vigas Guías de lanzamiento: 51ton).
• Traslado Desde el SITIO al Plantel del MOPT en Colima de Tibás, de 140toneladas: 103 del Equipo de lanzamiento más 37 toneladas de las 98 vigas longitudinales W16x40.
• Traslado de 202 toneladas (75toneladas de cerchas antiguas más 127 toneladas de losetas de concreto) de escombros del Sitio al Plantel del Tajo Chopo del MOPT ubicado a 5km del Centro de Cañas, Guanacaste, ubicado como se muestra en la Figura 1.

 

 

 

iii.        SUBESTRUCTURA:

 

Construcción de bastiones de concreto reforzado y de BASES de concreto para las Guías de Lanzamiento.

 

1. BASTIONES.

 

Se requiere la construcción de dos Cabezales de Concreto reforzado de 3m de altura acorde con planos constructivos adjuntos, en dos fases siendo la primera que corresponde a la placa de fundación de 5.80mx11mx1.30m soportada por 35 pilotes HP12x53 hincados hasta el Rechazo con profundidad estimada de 12m en Bastión N°1 y de 18m en Bastión N°2 con la viga cabezal y las bermas de lanzamiento y después de finalizada la instalación de la Cercha se requiere construir los elementos restantes: Pared de cabezal, Ménsulas, Llave de cortante, Aletones y Aceras.

 

1. SUPERESTRUCTURA (CERCHA DE 91,44 M):

 

Construcción de CERCHA de 91,44 m: Incluye la instalación de las Bases para las Guías de Lanzamiento, la erección y lanzamiento de la Nariz-Cercha desde la margen derecha y el posterior desmontaje-devolución de la Nariz-Equipo de Lanzamiento.

 

1. EQUIPO Y NARIZ DE LANZAMIENTO

 

 

 

BASE 1 “On land”, se requiere construir 2 losas de 2mx12mx1m, en el acceso de la margen derecha ubicadas 45.72m antes de Lc de apoyos en Bastión B1, como se muestra:

 

 

 

 

 

 

 

BASE B1 contiguo a bastión B1 en Margen Derecha, serán 2 unidades con dimensiones de 2mx6.20mx1m.

 

 

 

BASE B2 en orilla de aterrizaje contiguo a bastión N°2, serán 2 unidades con dimensiones de 2mx6.2mx1m.

 

 

 

Debido a limitaciones de espacio en sitio y para no apoyar los elementos de arriostre diagonal o “pie de amigo” de las guías (indicados en el Manual del Fabricante) sobre los bastiones existentes de la cercha antigua, se requiere instalar dos torres temporales de acero de 3.05mx3.05mx9.15m, construidas con paneles de Puente Bailey que serán suministrados por la Administración como apoyo frontal de las guías tal como se indica en la Figura N°4.

 

Posteriormente se requiere la Clasificación de los Componentes de acero, y la Instalación de Guías de lanzamiento de acero estructural con un peso total del orden de 51 toneladas, conformadas por vigas longitudinales ancladas en cada una de las Bases de lanzamiento de 12m de longitud incluyendo el área de las placas de fundación de ambos bastiones, las Guías se distribuyen en 2 vigas longitudinales sobre 3 vigas transversales en Base 1, 2 vigas longitudinales sobre 5 vigas transversales en Base B1 y 2 vigas longitudinales sobre 3 transversales en Base B2.

 

Una vez instaladas las Guías se procede con la Construcción de la Nariz de Lanzamiento de 48.768m de 6 tramos de 6.096m.

 

1. CONSTRUCCIÓN DE CERCHA PRINCIPAL

 

La Cercha de 91.44m con 15 tramos de 6.096m, con una altura de 8m, de 11.31m de ancho total con calzada de 7.35m de ancho con piso de acero conformado por 7 paneles de 1.05m más una acera externa de 1.50m, con un peso total de 319.9ton., implica las siguientes actividades:

 

• Construcción -Lanzado simultáneo de Cercha Principal de 91.44m (sin piso) desde la margen derecha.
• Desmontaje de nariz y Guías de Lanzamiento
• Instalación de paneles de piso de acero en calzada, instalación de Pasarela peatonal y de Barandas vehiculares.

 

1. CONSTRUCCIÓN DE LOS ACCESOS DE APROXIMACIÓN.

 

Para ajustar la rasante nueva a la rasante existente en la ruta 21 se requiere una transición del orden de 70m en ambas márgenes.

 

Se requiere ajustar la Rasante de la Cercha Nueva en la Elevación 30 m.s.n.m a la elevación de la carretera existente que implica en promedio una transición de 1.2m, considerando una estructura de pavimento de 0.75m, con una pendiente del 2% y distancias de 70m en ambas márgenes.

 

 

1. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES.

 

1. PILOTES DE ACERO.

 

La Administración suministrará los perfiles laminados en caliente correspondientes a 105u de Pilotes HP12x53 de 12.19m, de acero estructural A992 grado 50.

 

1. ACERO DE REFUERZO.

 

Varillas de Acero de Lingote para Refuerzo de Concreto deformadas acorde con la especificación AASHTO M 31M/M31 (ASTM) A-615) grado 60 (420) con resistencia al límite del esfuerzo de cedencia: fy =4200kg/cm². Alambre de Acero Estirado en Frío para REFUERZO de concreto acorde con la especificación AASHTO M 32M/M32 (ASTM A-82).

 

1. CONCRETO

 

El hormigón estructural debe contar con resistencia mínima a la compresión f´c= 280kg/cm² a los 3 días.

 

1. 4.CERCHA DE ACERO

 

Es una Cercha de acero galvanizado, de doble vía de 92m, diseñada para Carga Viva HL-93, con calzada de 7.35m y una acera externa de 1.850m de ancho, (ver Figuras N°5 y N°6) con altura constante de 8 metros y galibo de 7.37m, como se muestra a continuación:

 

 

 

 

 

La Cercha tipo celosía de acero Grado 50 Galvanizado en Caliente, con peso total de 320ton, cuenta con las cuerdas moduladas a 6.096m y las diagonales, columnas verticales y vigas transversales están moduladas a 3.048m. Los elementos de celosía principales están compuestos por perfiles laminados y soldados en sección I, que se conectan mediante tornillos de alta resistencia reutilizables (tornillos HR, tornillos de fricción).

 

Todos los componentes están marcados claramente para simplificar el montaje del puente.

 

Las fuerzas sísmicas horizontales se transmiten a través de los amortiguadores horizontales (diseñados como apoyos elastoméricos), situados en ambos lados y en ambos estribos. Los apoyos principales "flotantes" del puente también están diseñados como apoyos de goma simples y reemplazables.

 

Todas las conexiones, exceptuando las del tablero metálico, se realizan con tornillos/pernos de alta resistencia reutilizables, sin soldadura.

 

Sistema de piso (tablero/paneles de piso)

 

Los tableros de piso de perfiles huecos con un ancho de 1,05m se basan en elementos ortotrópicos de acero, compuestos por placas o láminas de acero soldadas, con una superficie antideslizante de resinas epóxicas, poliuretano más agregados.

 

El sistema de piso se coloca dentro de las armaduras y está apoyado en las vigas transversales (travesaños). Los elementos del tablero se fijan sobre los travesaños desde arriba, sin necesidad de que una segunda persona ayude desde debajo del tablero sujetando las tuercas durante el apriete de los pernos.

 

Montaje y lanzamiento del puente

 

Todos los componentes son intercambiables con todos los componentes del mismo tipo/perfil, siendo cada componente individual liviano (ningún componente individual del puente supera el peso de 1250 kg) posibilitando con ello una fácil manipulación manual en la obra y la utilización mínima de equipo pesado y herramientas, pudiendo emplear mano de obra no especializada o calificada. Para evitar un mal montaje o la confusión de elementos, todos los componentes están claramente marcados con un número de identificación, posibilitando su localización dentro del puente, tal y como se indica en los planos de montaje y en los procedimientos de instalación. Todos los componentes del puente están claramente identificados para asegurar su instalación en el orden y secuencia correctos. Los componentes con los mismos números de identificación son intercambiables.

 

El puente modular lanzable está compuesto por barras, cordones y diagonales de perfiles (de forma “I”) de diferentes espesores y capacidades que se conectan mediante pernos/tornillos de alta resistencia (tornillos HR), exceptuando los pernos/tornillos utilizados para fijar los paneles de piso del tablero metálico. Todas las conexiones son hechas por medio de pernos/tornillos con un grado de reutilización de 90%, bajo la condición de que la instalación y/o el desmontaje (de las conexiones) sea(n) hecha/o/s correctamente. Todos los componentes principales tienen un grado de reutilización de 100%, a menos que los ciclos de carga de 100’000 hayan sido alcanzados.

 

El equipo de lanzamiento consiste básicamente en las vías de lanzamiento y la nariz de lanzamiento. Todas las piezas de las vías de lanzamiento y de la nariz de lanzamiento son intercambiables con todas las piezas del mismo tipo de la nariz de lanzamiento.

 

 

 

Se utilizará el método del lanzamiento en voladizo con una nariz de lanzamiento ligera incorporada en la parte frontal del puente sobre bases provisionales y se hace avanzar paulatinamente por encima de mediante vías de lanzamiento (cada una de ellas pesa 3.5 toneladas) y rodillos/ruedas especiales. Las ruedas se colocan debajo de los nudos de las vigas principales del conjunto compuesto de la nariz y del puente.

 

Se instalarán 2 bases provisionales en la margen de lanzamiento (orilla de partida) y otra en la margen opuesta (orilla de llegada), se instalarán unas vías de lanzamiento sobre las cuales se deslizarán las ruedas montadas y que se sitúan debajo de las vigas principales, es decir, debajo de los nudos correspondientes. El conjunto combinado de puente y nariz de lanzamiento es empujado por encima de la brecha de manera que se deslice sobre las vías de lanzamiento, módulo a módulo, hasta que se haya alcanzado el estribo opuesto (orilla de llegada). La nariz se desmontará posteriormente al lanzamiento.

 

Especificaciones de los elementos de acero

 

• PERFILES DE ACERO / PARTES PRINCIPALES (CORDONES, BARRAS, DIAGONALES, COLUMNAS, VIGA PRINCIPAL, VIGAS TRANSVERSALES/TRAVESAÑOS): “Grado 55C según BS 4360 (Norma Inglesa) o S460 según EN 10025/4 que garantice una resistencia mínima en el punto de fluencia Fy = 4570kg/cm².”

 

• TABLEROS: “Grado 55C según BS 4360 (Norma Inglesa) o S460MC según EN10149/2 que garantice una resistencia mínima en el punto de fluencia Fy = 4570kg/cm².”

 

• PARTES RESTANTES (ARRIOSTRAMIENTOS ETC.): “Grado 50 según BS 4360 (Norma Inglesa) o S355 según EN10025/1, que garantice una resistencia mínima en el punto de fluencia Fy = 3515kg/cm².”

 

• PERNOS DEL TABLERO METÁLICO (PISO METÁLICO): Pernos métricos conformes al Grado 8.8 según EN o DIN (resistencia mínima en el punto de fluencia / límite de extensión mínimo fy = 640 N/mm² (> 3094 kg/cm²), resistencia a la tracción fu = 800 N/mm²)

 

• PERNOS DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL PUENTE: Tornillos métricos de alta resistencia (pernos de fricción o tornillos HR) conforme al Grado 10.9 según EN o DIN (resistencia mínima en el punto de fluencia / límite de extensión mínimo fy = 900 N/mm² (> 3094 kg/cm²), resistencia a la tracción/rotura fu = 1000 N/mm²).

 

Protección contra la corrosión

 

Todos los componentes principales están provistos de un resistente acabado galvanizado en caliente, por lo cual no es necesaria ninguna otra protección anticorrosiva durante muchos años.

 

PERFILES DE ACERO: Estructura de acero, todos los elementos estructurales: Galvanización por inmersión en caliente conforme a EN ISO 1461 (tabla 2); o para espesores entre 3mm y 6mm el recubrimiento local es de 55 μm (395 g/m²) como mínimo y el recubrimiento mediano es de 70 μm (505 g/m²) como mínimo y para espesores de 6mm el recubrimiento local es de 70 μm (505 g/m²) como mínimo y el recubrimiento mediano es 85 μm (610 g/m²) como mínimo.

 

PERNOS, TUERCAS, ARANDELAS Y OTROS (CON RESPECTO AL PISO METÁLICO): Todos los pernos, tuercas y tornillos son galvanizados por centrifugado de acuerdo a la norma EN ISO 1461. Se someten a un proceso de centrifugación inmediatamente después de su retira del baño de zinc. De esta manera se consigue que el espesor y el aspecto superficial sean uniformes.

 

TORNILLOS/PERNOS DE ALTA RESISTENCIA (UTILIZADOS PARA FIJAR LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL PUENTE): Todos los pernos, tuercas y tornillos son galvanizados por centrifugado de acuerdo a la norma EN ISO 1461. Se someten a un proceso de centrifugación inmediatamente después de su retira del baño de zinc. De esta manera se consigue que el espesor y el aspecto superficial sean uniformes.

 

AGUJEROS: Agujeros sin protección de la galvanización son protegidos por medio de engrases especiales.

 

Pernos

 

Los componentes principales de acero del puente se fijan utilizando pernos métricos de alta resistencia (grado 10.9 según EN o DIN). Las tuercas y las arandelas son de tipo templado/endurecido equivalente, todas ellas clasificadas según la clase de propiedad 10.9.

Los pernos son de varios tamaños. Sus diámetros son de:

 

• Ø16mm, Ø20mm, Ø24mm y Ø27mm para elementos de construcción.
• Ø 12mm para la pasarela.

 

Los pernos de alta resistencia son diseñados para trabajar por fricción. Serán pretensados/apretados según las recomendaciones de la norma EUROCODE (DIN EN 14399).

Los pernos utilizados en la estructura principal (excluidos los de las barandillas y de los apoyos) deben ser pretensados/apretados a los momentos de apriete indicados en este manual. Son valores máximos que permiten reutilizar los pernos (véase el capítulo A. 11.5).

Las longitudes de los pernos se indican en los planos/diagramas y, además, en las listas de pernos.

 

Todos los pernos van precedidos por el prefijo “M”, seguido por el diámetro (la rosca métrica) y la longitud en milímetros (por ejemplo, M20 × 50). Las longitudes de los pernos no incluyen la longitud de la cabeza hexagonal del perno.

 

 

 

El apriete a valores superiores a los que se indican en este manual sólo se recomienda para puentes permanentes, en cuyo caso se aplicarían otros valores de apriete (disponibles en caso de solicitarlo el cliente).

 

Los pernos se suministrarán completos, con tuerca y dos (2) arandelas planas de alta resistencia (una para cada lado del perno), debidamente embalados en cajas de transporte. Las cajas estarán debidamente rotuladas y listadas en la lista de bultos/piezas.

 

Todos los tornillos/pernos, tuercas o arandelas que sobren tras el montaje del puente, incluidos los que se hayan fijado temporalmente durante el montaje (mientras no hayan sido apretados a pares de apriete superiores a los que se indican en este manual), deberán ser limpiados y, según corresponda, engrasados con MoS2, clasificados, embalados y devueltos al supervisor de la instalación. Las cajas serán debidamente rotuladas.

 

Protección de los pernos

 

Los pernos, tuercas y arandelas se suministrarán galvanizados siguiendo las especificaciones técnicas antes mencionadas. Recomendamos almacenarlos en un lugar cubierto y seguro sobre el suelo, para evitar que se ensucien o dañen con la humedad y para poder usarlos posteriormente en la instalación del puente.

 

Antes de usar un perno, tuerca y arandela, por favor, revíselo. Si fuese necesario, limpie todas y cada una de las superficies de tipo interfaz de polvo, suciedad y de grasa contaminada. Retire cualquier otro elemento extraño a la pieza, cepillándola con energía.

 

Los pernos y las tuercas se suministran con un recubrimiento residual de MoS2 (= grasa lubricante multipropósito con bisulfuro de molibdeno). Siempre que se limpie la suciedad, grasa o cualquier otro elemento extraño a la tuerca, re-engrásela LIGERAMENTE con MoS2, ligeramente para no modificar el par de apriete. Lo mismo se aplica cuando la pieza ha perdido su lubricación o cuando simplemente el supervisor lo indique.

 

 

Manual del Fabricante

 

Incluye planos de montaje y las secuencias de instalación para el puente metálico modular TEMPORAL con piso metálico de 91.44m/300pies y los planos, incluyendo una lista e imágenes de los componentes del puente de 91.44m/300pies con descripciones precisas de los mismos. Los planos de montaje incluyen instrucciones sobre cómo atornillar (fijar) las piezas del puente.

 

1. CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS Y SUS ACCESOS.

 

vii.       MATERIALES.

 

Los materiales tales como: concreto hidráulico, acero de refuerzo y estructural, concreto asfáltico, agregados granulares y estabilizados con cemento, tuberías de concreto, pintura de elementos metálicos u otras y cualquier otro producto que el proyecto requiera, deberá cumplir en cuanto a sus características y al proceso constructivo con lo establecido en el CR-2020 “Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes” en su versión vigente. Esto producto de que el diseño con el que cuenta la Administración se formuló bajo los lineamientos del CR-2010.

 

En relación a la pintura que se deben utilizar en estructuras de hierro y acero estructural, a continuación, se especifica las capas, recubrimientos y colores a utilizar:

 

 

 

Se debe tomar en consideración que las tapas y parrillas a colocar en pozos y tragantes sean del tipo abisagradas o de seguridad (con cierre antirrobo) y que incluyan los empaques correspondientes para su buen funcionamiento y mitigación del ruido que pueda generar el transitar de los vehículos.

 

Bajo los renglones de pago correspondientes para cada uno de ellos (contemplados en la oferta), el contratista suministrará además de dichos materiales, la mano de obra y el equipo necesarios para la ejecución del proyecto, según se detalla en planos.

 

1. CIERRE.

 

El contratista deberá presentar un informe de cierre, el cual deberá incluir los planos finales as-build en formato digital DWG (civil 3D 2023 preferible), el informe de inventario, la propuesta para el programa de control y mantenimiento en la fase de operación y una declaración jurada donde se indique que las obras fueron debidamente terminadas de acuerdo con los planos y las especificaciones del diseño aprobados y que la construcción del proyecto se realizó bajo las mejores técnicas constructivas.

 

1. RESULTADOS ESPERADOS.

 

El CONAVI espera que el contratista, siguiendo todas las especificaciones establecidas en este Documento de Requerimientos, obtenga y entregue los siguientes resultados:

 

1. Programa de control de calidad de la obra.
2. Plan de manejo del tránsito
3. Programa de trabajo de la etapa constructiva de las obras (incluye manejo del tránsito).
4. Las obras debidamente terminadas de acuerdo a los planos y especificaciones existentes.
5. Bitácora del proyecto.
6. Planos constructivos “As Built”.

 

Se aclara que, la entrega de los planos As Built incluye el aporte de las láminas en formato PDF, así como los editables en formato DWG. No obstante, el control de cambios para la generación de los planos As Built será entregado en formato editable de manera mensual, existan o no cambios, es decir, a final de cada mes se debería entregar un archivo DWG con el registro de cambios a la fecha, esta entrega será dentro de los primeros 10 (diez) días naturales del mes siguiente.

Para detalles ver documento llamado "Documento de Requerimientos Tempisque RN 21" el cual se adjunta en los archivos de este expediente digital.

1) DE LAS OFERTAS

El contratante comunicará las fechas límites para la presentación de las ofertas en forma electrónica con la utilización del SDU, de acuerdo con el artículo 156 del RLGCP.

La oferta deberá presentarse solamente en forma electrónica, en el expediente electrónico del SDU, haciendo referencia expresa, ordenada y separando la información, legal, admisibilidad, técnica, de precios, financiera y otros, -en caso de existir- y cualquier otro solicitado en este pliego de condiciones, con explicación suficiente, cuando así se le solicite.

Todos los atestados que se solicitan en este documento son de carácter público, por lo que los oferentes no podrán incorporarlos en el SDU como confidenciales. En caso de que un oferente considere que existe información confidencial, así deberá indicarlo de modo expreso en el SDU con su oferta, aportando la información separadamente EN UN APARTE SOLO PARA LOS DOCUMENTOS CONFIDENCIALES, con su debida motivación y su sustento jurídico; caso contrario, el contratante los hará públicos, de conformidad con los Artículos 15 del LGCP, 8 inciso c), y 30 del RLGCP. En caso de que no exista el motivo y la normativa jurídica que justifique que dichos documentos son confidenciales, el contratante los hará públicos al momento de la apertura sin responsabilidad para el contratante.

De conformidad con el artículo 119 del RLGCP, la oferta podrá ser firmada digitalmente por el oferente, caso contrario, los potenciales interesados que no posean firma digital podrán formular su oferta en la forma prevista en el artículo 48 de la LGCP. En cuanto a la utilización de los medios electrónicos en SICOP, podrán ser consultados en la dirección electrónica www.sicop.go.cr; en el correo electrónico: call-center@sicop.go.cr; en el teléfono 1311 opción 3 o el 800 00 SICOP (74207). Asimismo, la Dirección de Contratación Pública (DCoP) emitirá los lineamientos que sean necesarios a fin de realizar un proceso adecuado de recepción electrónica de ofertas. Los oferentes deberán revisar constantemente el sistema, a fin de mantenerse actualizados con la información necesaria para presentar su oferta.

No se permitirá la presentación de ofertas parciales, se deberá ofertar todos los renglones de pago y las cantidades contenidas en el sumario de cantidades de este documento. Para el presente concurso no se acepta la presentación de ofertas alternativas. Lo anterior de conformidad con lo establecido en el artículo No. 48 de la LGCP y el artículo No. 125 del RLGCP.

El contratante se reserva el derecho de comprobar la exactitud y veracidad de los datos consignados en la oferta, en cualquiera de sus apartados, en caso de que así lo considere necesario.

1) GENERALIDADES

a) Podrán contratar con el contratante proveedores y subcontratistas que se encuentren debidamente inscritos y activos en el registro electrónico conforme al artículo 31 del RLGCP. En el caso de consorcios, deberá acatar lo dispuesto los Artículos 129 y 130 del RLGCP. Cuando se oferte en consorcio, la oferta deberá presentarse en el SDU con el nombre del consorcio y no como uno de sus miembros.

b) Toda persona física o jurídica interesada en participar en esta contratación, deberá concurrir con la utilización de la plataforma electrónica denominada SDU, presentado su propuesta debidamente firmada por quien tenga poder suficiente para ello.

“En caso de aportarse poderes especiales, se requiere que estos cuenten con las especificaciones propias de cada mandato conforme la normativa vigente y el número correspondiente a la contratación en la que se participa y para la cual se otorga”, de acuerdo con Directriz N° DGABCA-0008-2019 de la Dirección General de Bienes y Contratación Administrativa y los alcances del Artículo 1256 del Código Civil.

c) Se presumirá la capacidad legal de quien suscribe la oferta en el precitado sistema. El contratante verificará en el SDU, la información provista por el oferente sobre el régimen de prohibición.

d) El interesado en participar en condición de Pequeña y Mediana Empresa (PYME), deberá estar registrado en el Ministerio de Economía, Industria y Comercio (MEIC) y acreditado en el Registro de Proveedores de la Autoridad de Contratación Pública (ACoP).

El oferente deberá hacer mención en su propuesta de dicho estado, no resultando necesario el cumplimiento de requisitos adicionales; dado que el contratante verificará la condición con la utilización de SDU de requerirse se coordinará lo que correspondiere con el MEIC, salvo, si la situación en la inscripción varía en extremos como: vigencia, tipo de categoría, afinidad con el giro comercial y el objeto de esta contratación, lo cual deberá acreditar con una “Certificación PYME”, emitida por la Dirección General de Pequeña y Mediana Empresa del MEIC.

Todo lo anterior de acuerdo con lo establecido por el Artículo 3 de la Ley N° 8262, Artículos 8, 9, 10 del Decreto Ejecutivo N° 3111-MEIC y el Artículo 23 de la LGCP y la circular MH-DCoP-CIR-0054-2024 del 22 de julio de 2024 emitida por la Dirección de Contratación Pública del Ministerio de Hacienda.

e) De haber considerado dos o más oferentes, participar bajo la figura del consorcio, se dispone que un oferente solo puede participar en un consorcio para este concurso y se recuerda la obligación de estipular en el “Acuerdo Consorcial” la designación de un representante, “…con poder suficiente para actuar durante la fase de estudios de ofertas, de formalización, de ejecución contractual y para trámites de pago”.

Los integrantes del consorcio responderán frente al contratante de manera solidaria, como si fuesen una única contraparte. En caso de adjudicación, la formalización contractual será firmada digitalmente por todos los consorciados, salvo que se haya conferido poder suficiente a determinada persona, sin perjuicio de que también comparezca una sociedad constituida al efecto, cuando ello haya sido requerido en el pliego de condiciones o las partes así lo hayan solicitado en su oferta.

En aquellos casos en que se constituya una sociedad anónima, esta responderá de manera solidaria, junto con los integrantes del consorcio, frente al contratante.

Las PYMES podrán participar bajo los consorcios previstos en el Artículo 48 de la LGCP, así como también podrán utilizar la figura de los consorcios PYME regulados en la Ley para el Fomento de la Competitividad de la PYME mediante el desarrollo de consorcios, Ley 9576 de 22 de julio de 2018, en cuyo caso, gozará de los mismos beneficios establecidos al amparo de la Ley de Fortalecimiento de las Pequeñas y Medianas Empresas, Ley N°8262 de 2 de mayo de 2002.

No se permitirá que los oferentes de grupos económicos utilicen la figura de PYME para obtener los beneficios para ese tipo de empresas dispuesto en el RLGCP y en leyes especiales, según lo establecido en el Artículo 78 del citado Reglamento.

f) La totalidad del porcentaje de subcontratación no podrá superar el cincuenta por ciento (50%) del monto total del contrato. En todo caso, la subcontratación no relevará al contratista de su responsabilidad integral por el objeto contratado, debiendo este también cumplir con todas las obligaciones contraídas con los subcontratistas.

El contratista no podrá alegar, en ningún caso, cláusulas de confidencialidad con sus subcontratistas para brindar información que le sea solicitada, con las salvedades de la LGCP.

De conformidad con el artículo 49 de la LGCP, una persona física o jurídica únicamente podrá figurar para un mismo concurso en una oferta ya sea como subcontratista, oferente individual o participar de forma consorciada. La condición anterior también resultará aplicable a las personas físicas o jurídicas que conformen un mismo grupo de interés económico.

Con base en el artículo 133 del RLGCP, la compra de mezcla asfáltica en caliente no se considera subcontratación, por cuanto obedece a la adquisición de suministros o un compromiso asumido por el oferente.

Con base en la normativa expresa, en todos aquellos contratos ejecutados por el CONAVI donde haya subcontratación, el contratante por medio de la unidad supervisora del contrato verificará que todos los subcontratistas se encuentran al día en el pago de las obligaciones obrero patronales de la CCSS y con FODESAF. Igualmente se verificará que no haya morosidad en la situación tributaria, según consulta ante el Ministerio de Hacienda.

Es obligación del contratista, durante la ejecución, notificar formalmente de manera oportuna cualquier cambio de subcontratista, mismo que deberá ser avalado por la Unidad Supervisora del contrato.

g) Se utilizará el Registro de Proveedores y Subcontratistas del SDU, para verificar en el punto anterior; así como, la declaración jurada del régimen de prohibiciones y sus actualizaciones registradas en el Sistema; la experiencia para prestar el objeto que se licita, los antecedentes y las sanciones, el historial de cumplimiento de contrataciones con la Administración Pública, las fusiones o transformaciones de la empresa, según lo indicado en el Artículo 18 de la LGCP.

h) Es obligación del oferente, de conformidad con lo establecido en el Artículo 118 del RLGCP, presentar su propuesta en idioma español y en caso de presentación de panfletos o documentación adicional en otros idiomas, ésta deberá ser en forma electrónica y hacerse acompañar mínimo de una traducción libre de su texto. Se recuerda, para el caso de presentación de documentos emitidos en el exterior que, para su validez y eficacia en Costa Rica, deberán ser debidamente legalizados por cualquiera de los procesos de legalización, a saber: consularización, apostillado (conforme con el Tratado Internacional de La Haya de 1961, sobre la Eliminación del Requisito de la Legalización de Documentos Públicos Extranjeros para el Apostillado de Documentos) o certificación notarial.

i) No se permite la cotización parcial, ni el cobro separado del transporte, acarreo y/o descarga. Se presume que el monto total cotizado los contempla, incluyendo tasas, sobretasas, aranceles de importación y demás impuestos del mercado local todo conforme a lo previsto en el Artículo 41 de la LGCP y el Artículo 98 párrafo in fine del RLGCP.

 

 

j) El oferente asumirá todos los costos directos e indirectos asociados a la preparación y presentación de su oferta, incluyendo, pero no limitándose a, los gastos de investigación, desarrollo, presentación de la oferta y demás costos. El contratante Licitante, no tendrá responsabilidad ni obligación alguna respecto de tales costos, independientemente del desarrollo o resultado del concurso. Para efectos del contrato que se llegue a formalizar, el contratante, no considerará como costos del proyecto, aquellos en los que incurra el contratista antes de la firma del contrato.

k) El contratante se reserva el derecho de anular el proceso de contratación o declararlo desierto o infructuosa, mediante acto motivado y emitiendo el acto administrativo correspondiente, sin que por ello incurra en responsabilidad alguna para con los oferentes.