CONTRATACIÓN DE ESTUDIOS PRELIMINARES Y ANTEPROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA ALCANTARILLA DE CUADRO O PUENTE VEHICULAR SOBRE LA QUEBRADA ZAPOTE

Se aceptarán únicamente ofertas electrónicas presentadas antes de la hora y fecha de la apertura, por medio del sistema de SICOP, según lo dispuesto en el Decreto Ejecutivo No. 38830- Ministerio de Hacienda, Ministerio de Ciencia, Tecnología y Telecomunicaciones, del 15 de enero del 2015.

Se admite a concurso la oferta que cumpla con las condiciones legales, las especificaciones técnicas y las declaraciones juradas solicitadas en el presente pliego de condiciones. Se entiende que la falta de la firma en una oferta no es un aspecto subsanable.

El oferente consultor deberá ser una persona física o jurídica con la capacidad técnica y administrativa suficiente para brindar el servicio objeto de la contratación de forma satisfactoria. Este requisito será comprobado mediante la presentación de al menos 1 certificación probatoria de la experiencia de la empresa, o a título personal del profesional.

El oferente deberá presentar mediante certificación vigente y emitida por el ente competente, la acreditación del laboratorio que realizará los estudios necesarios. Además, aportar carta de compromiso para realizar el trabajo de parte de dicho laboratorio.

Declaración jurada en donde el oferente se compromete a entregar a la administración las cajas con núcleos de roca recuperados (únicamente roca, no sedimento inconsolidado).

Se aceptarán certificaciones de experiencia inclusive del año 2015, certificaciones de experiencia de proyectos ejecutados en un periodo anterior a este año no serán tomadas en cuenta. Los proyectos presentados como experiencia deben ser proyectos que fueron inscritos al CFIA de lo contrario no será tomado en cuenta para la calificación. No se tomarán en cuenta proyectos que hayan sido inscritos en el CFIA posterior a su ejecución.

Se aceptará únicamente la experiencia de proyectos expresamente iguales a las obras a contratar, siendo esto proyectos de estudios preliminares (topografía, hidrología, hidráulica, geotecnia, anteproyecto) para la construcción de puentes. Esta administración se reserva el derecho de verificar la veracidad de la información y considerar con base en criterio técnico si los proyectos indicados por el oferente satisfacen la expectativa para ser considerada como objeto de calificación. Si la carta de experiencia consta de muchas actividades, solamente se tomará para efectos de la evaluación, aquellas líneas que sean iguales a las del objeto contractual, por tal razón se deberá presentar el desglose de precios por la línea de la oferta. La experiencia debe ser de proyectos con montos no menores a los 5,000,000.00 de colones cada uno.

Esta contratación, se regirá de conformidad con la Ley de Contratación Administrativa y su respectivo reglamento.

 

ESTUDIO Y LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: el fin de este estudio es determinar el mejor sitio de emplazamiento del puente, además, aportar información sobre el cauce en el sitio de proyecto que será utilizada en el estudio hidráulico. El levantamiento topográfico del sitio de proyecto deberá realizarse con curvas de nivel a cada metro como detalle mínimo, deberán realizarse secciones transversales del cauce por al menos 200 m aguas arriba y 200 m aguas abajo del sitio de puente, separadas como máximo a cada 25 m y con un ancho de sección de al menos 25 m. Además, el estudio deberá contemplar el levantamiento topográfico del camino, por al menos 100 metros antes y después de la línea de centro del cauce. Se deberá presentar los planos del levantamiento topográfico para los puentes con el respectivo visado del Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica, del mismo modo que los informes correspondientes. Cabe destacar que todos los levantamientos topográficos del sitio del puente deberán quedar referenciados a coordenadas nacionales y con sus respectivos mojones pintados de color naranja o amarillo, los cuales deberán localizarse en sitios visibles y que garanticen su permanencia.

ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO: con el desarrollo del estudio hidrológico e hidráulico posteriormente, se conocerán los parámetros y dimensiones necesarias para que las condiciones de la sección por donde transcurrirá el agua sean seguras. Para lograr esto, será necesario que, la información a utilizar provenga de fuentes de datos cuyos registros consideren lapsos de tiempo adecuados. Cabe destacar que como parte del estudio se requiere la estimación del caudal de avenida máxima para un periodo de retorno de 25, 50 y 100 años, dato que será utilizado como parámetro de diseño en el cálculo hidráulico procurando de esa forma que la estructura a diseñar funcione en un periodo de vida útil de acuerdo con los supuestos y resultados del análisis y los valores calculados. Además, se deben considerar para el desarrollo de este estudio la información sobre la intensidad de las lluvias, morfología de la cuenca, caudal de escorrentía, hidráulica (nivel de aguas máxima extraordinaria “NAME”, velocidad de la corriente en avenidas, socavación, dirección de corriente, todo en el sitio donde se pretenden construir los puentes). Debe determinar este estudio las características geométricas del puente, como luz y altura libre, entre otras, que deberán ser consideradas en la propuesta o ante proyecto.

ESTUDIO GEOTÉCNICO: el estudio de los suelos presentes en el sitio de proyecto para el diseño de la estructura permite determinar el desplante mínimo de las cimentaciones, su área mínima en función de la capacidad portante del suelo, los perfiles geológicos, el tipo de cimentación requerida, entre otros.
Este tipo de estudio debe considerar al menos dos (2) perforaciones de ensayo SPT (prueba de penetración estándar – debidamente georreferenciadas) a 18 metros de profundidad como mínimo, que correspondan a una (1) prueba en donde se proyecta construir cada bastión, con lo que se determine los estratos de suelo presentes en el sitio (perfil estratigráfico), sus espesores y características, capacidad de soporte, entre otros datos, los cuales deberán ser considerados en el diseño de las cimentaciones y el tipo de puente asociado. El ensayo de SPT se realizará hasta que se observe el rebote del mazo, posteriormente se deberá realizar perforación del tipo rotación con punta diamante hasta que se alcancen los 18 metros o bien, hasta alcanzar al menos una profundidad de 3 a 4 metros dentro del estrato competente correspondiente a roca sana o medianamente meteorizada que garantice la capacidad soportante requerida.
De forma se deberán realizar al menos dos perfiles geofísicos de refracción sísmica ubicados 1 en cada margen del cauce y de forma paralela a la calzada del puente, con una profundidad de estudio de al menos 30 metros, esto con el fin de que el estudio ofrezca un mayor detalle, resolución y por ende que los resultados posean mayor alcance. Finalmente, se deberá elaborar un informe sobre la investigación en cada sitio, en el cual se describan los trabajos realizados, en estos se deben mostrar los perfiles estratigráficos de cada sondeo, las secciones estratigráficas, el contexto geológico local, descripción litológica de la roca y las posibles anomalías encontradas en el subsuelo. En este informe se harán los comentarios, sugerencias y se expondrán los resultados encontrados. En base a la interpretación geológica de los resultados de campo y laboratorio se darán las recomendaciones al diseño de la cimentación.

ANTEPROYECTO: El contratista deberá aportar un anteproyecto que exponga una propuesta de la obra que considera apropiada en función de las características del sitio, fundamentado en la información obtenida de los estudios realizados en el sitio. La propuesta planteada como anteproyecto deberá representar una solución para el sitio de proyecto considerando la construcción de un puente vehicular de un carril o una alcantarilla de cuadro y con todos los elementos de seguridad que se requieran para separar el flujo de tránsito y peatones. Los anteproyectos deberán ser detallados, por tal razón se deberán presentar los planos de anteproyecto con las dimensiones geométricas que deberá de tener la estructura, así como la respectiva memoria de cálculo y estimación del costo de la obra. Los anteproyectos deberán de inscribirse ante el CFIA.

Durante la ejecución del contrato, el adjudicatario deberá cumplir con el Reglamento de Seguridad en Construcciones, Decreto N° 25235-MTSS y someterse a legislación ambiental vigente.

En caso de que el oferente resulte adjudicatario se deberá aportar la póliza de riesgos del trabajo vigente que cubra a los trabajadores que intervengan en la obra.

Los servicios estarán bajo la fiscalización directa del personal del departamento de Gestión Vial, y bajo la guía y supervisión técnica del Arq. Luis Enrique Molina Vargas, Coordinador de Desarrollo Territorial. El oferente adjudicatario y su personal destacado para brindar los servicios deberán acatar las recomendaciones emitidas por los funcionarios designados por la Municipalidad. La falta de cumplimiento de las órdenes apegadas a las especificaciones del pliego de condiciones facultará a la Municipalidad a proceder a solicitar o requerir el inicio de un procedimiento administrativo tendiente a la resolución del contrato.

Cláusula penal: En caso de que el adjudicatario no ejecute los trabajos en el plazo señalado por causas imputables a él, se aplicará una sanción pecuniaria de un 3 % del monto del contrato por cada día natural de atraso.

Las multas anteriores no deberán sobrepasar un 25% del valor contratado, momento en el cual se procederá a resolver el contrato. Estas multas se descontarán de las estimaciones pendientes de pago.

En la reunión pre-inicio las partes se comprometen a tipificar los casos de fuerza mayor para mejor entender.

El oferente deberá hacer manifestación expresa en su propuesta de que acepta estas condiciones.

El oferente deberá presentar el desglose de la estructura del precio junto con un presupuesto detallado y completo con todos los elementos que lo componen. La estructura del precio deberá contener como mínimo los siguientes elementos: a) costos directos, b) costos indirectos y c) utilidad estimada

Control de tránsito y señalización: Al comenzar las obras se deberán colocar la debida señalización para informar a los transeúntes de los trabajos en la vía, así como la debida protección en el área de trabajo para evitar cualquier accidente. Se debe presentar un plan de manejo del tránsito durante el proceso de muestreo, con miras a garantizar el flujo de tránsito vehicular y peatonal en condiciones idóneas de seguridad, continuidad, fluidez y comodidad. Los costos asociados a este manejo de tránsito en lo correspondiente a: señalización horizontal y vertical, vallas divisorias provisionales (conos en este caso), señalización nocturna y cualquier otro elemento que se requiera que garantice la seguridad vial de peatones y de automotores, correrá por cuenta del contratista. El plan de manejo de tránsito aprobado deberá cumplirse por parte del contratista sin ninguna objeción o condición al mismo.

Durante la ejecución de las actividades y cuando interfiera de alguna manera con el tránsito de vehículos en la carretera, el contratista estará en la obligación de instalar el señalamiento preventivo, según lo establece el Artículo No. 206 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas y Terrestres y su reglamento, publicado mediante Decreto Ejecutivo No. 27421-MOPT; por lo tanto, el contratista deberá contar con los dispositivos de seguridad requeridos. Además, toda actividad que se realice deberá ajustarse a las normas de prevención contenidas en el documento titulado: “Dispositivos de seguridad vial para uso en proyectos”. El personal deberá contar con el equipo de seguridad (chalecos, cascos, etc.) necesarios durante la realización del muestreo en campo.